クロスカブ110予約

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2018クロスカブ110予約してきました!!

行ってきたお店は、若いころからずっとお世話になっているパワークラフトさん
色は悩みましたが、このグリーンにしました。
https://twitter.com/HondaBike_hmj/status/931690159078121472
写真映えを考えると黄色が一番だと思います。
赤もハンターカブのイメージで定番。
しかし今回新たに加わったこの色になぜか惹かれてしまい、個人的な思いで決めてしまいました(笑)
でも、この色を選ぶ方はきっと多いと思いますよ。どうでしょう?
いつ来るのかなぁ〜〜納車が楽しみ(*^。^*)
しかし開発が始まったら苦しむかも・・・・・。

新型クロスカブ110はどうするか?

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今年ももう終わりです。

来年の話をすると鬼が笑うと言いますが、来年の話をすると鬼嫁が怒りそうです。
来年最初の考えないといけないのは、やっぱりこれですよね。
そうです、クロスカブ。
マフラーも作りますが、完全に自分の趣味です(笑)
趣味と実益を兼ねた良い仕事だと思われがちですが、この仕事を始めて20年、
初めてじゃないですかね。
一応大型バイクも乗れる免許も有るのですが、速い重いバイクは、なんとなくもう良いかなって感じでして、
それより、初めてバイクに乗り出したころの、毎日乗る、どこに行くにもバイク、のようにバイクを日常の足にしたいのです。
そうする事で、毎日が楽しくなるような気がします。
それは良いのですが、仕事として見た場合はタンデムステップが気になっています。
今のファントレックのようにアップにしたいのですが、二人乗りとなると火傷などの事も有りますしダウンにしたとすれば、デザイン的にタンデムステップの下にサイレンサーが来る。
そうなると、マフラーでバイク全体のイメージが大きく変わらないのであんまりおもしろくないでしょ!
アップにしてヒートガードかダウンで何か画期的な事を考えるか?
ハンターカブ的な、レッグシールド辺りからのアップマフラーは出来ればしたくないなぁ・・・・。
それはそうと、空前のカブブームで今注文しても5月になるって事なので、このクロスカブってどうなるんだろ?
もしかして自分はクロスカブでメッチャ盛り上がってるけど、世間ではそうでも無かったりしてね(笑)

CRF250Rally開発中とうとう政府認証試験!

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crf250Rally用のラリースピリッツを刺激するフォルムなマフラー作っておりましたが。

とうとう政府認証試験に行ってまいりました。
一応『JMCA』の会員なのでJMCAが月に一回開催する認証試験で獲れるんです。
勘違いされている方も多いと思いますが、政府認証試験と言うのはJMCAの規則では無く、
国の法律にお定められた範囲の音量と環境性能を満たしている事を関係省庁の監視の下試験を行い認証してもらう物なのです。
たまに「JMCAが国と結託して変な規則でマフラーの音静かじゃないと違法にしやがった」みたいな誤解をしている方も居ますが、
実際は全く逆と言っても良いです。
バイクユーザーさんのカスタムの楽しみを無くさないように、国側の人と相談して、
環境に沿った、法律を逸脱しない範囲でのアフターパーツの有り方を模索している団体なのです。
なので、商売上はライバルの各社ですが皆さん協力的にやっておられますよ。
まぁ、堅い話はこれくらいで。
試験結果は・・・・・・・・・ちゃんと合格しましたよ(ホッ)
あれあれ?
なぜ、CRF250Lなの??
と思った方は多いと思います。
実は上記の認証試験には「加速走行騒音」と言うのが有ります。
読んで字のごとし、基準条件から全開加速するときの走行騒音を測るのです。
加速力は重量が軽い方が高いですよね。
と言う事は、軽い車両の方が加速騒音が大きいはずです。
となると、ほぼ10キロ重いRALLYはLより静か。
つまり、同じ型式の「RALLY」と「L」では「L」で認証を取ればRALLYも適合車種になるんですね。
なので、急きょ「L」をお借りして試験に挑んだって感じです。
結果、CRF250Lにダウンマフラーを付けたい人も購入して頂けるようになりました!!
・・・?
ここで、あれ?と思ったCRF250フリークの方いらっしゃいますよね。
「CRF250Mの方がダウンマフラーに合うんじゃね?」
何で適合って言わないの???
実は、私も今回知ったんですよ。
「M」はタイヤ(ホイール)径が違うので2次減速比が違います。
その上ちょっと加速方向の味付けらしくって、同じ速度でもエンジン回転数が少し高いのです。
つまり先ほど書いたように、加速力が高いと加速騒音が大きくなる可能性が出てくるので、
なんと、再度試験をしないといけないのです・・・・・・。
誰か、『M』貸してくれ〜〜〜〜〜。(笑)

CRF250Rally開発中

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開発しながらブログ書く人は尊敬します。

必死になって画像も撮ってれないもんね。
今回もさらっと流すだけブログですスミマセン。
初めてに近い(四年前に一回取っただけ)政府認証のために毎日頑張っていますが、
これは大変ですね(汗)

久しぶりにしては手ごわいことし過ぎかな(笑)

まずココね

 

アンダーガードカットしないとエキパイが出てこない。

しかしカウルを繋ぐ爪はカットしたくないのですべてを均等に避けると、
そこしかない場所を通さないといけない事になるのです。

 

 

これで大丈夫かな?

 

 

レイアウトは結構変えてるんですが、画像からは分かりにくいと思います。

分からないようにするのに苦労したもんで。
にしても、最新型のバイクの音量を下げるのは難しいですわ。
ちょっと欲張って音を落とすと、すぐに低回転域のギクシャクが始まる。
かと言ってパイプ径はこれ以上触れないし・・・長さで明日またチャレンジしよう!!
間に合うかな?試験は来週水曜やで(@_@;)

CRF250RALLYやってます。

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いつもながら牛歩開発。
いやいや少しずつですが、ちゃんとやってますよ。
あまり長いブログを書く時間は有りませんのでちょとだけ現状をお見せいたします。
こんなん作ってます。
試作の試作なので、レイアウトも変わると思いますし、ステーなんか継ぎ足しですからねwww
『なんや?ダウンのマフラーはアップにアップのマフラーはダウンにするのか、アマノジャクか?』
いやいや、ちゃんと目指すものはコレ 当然ラリー車意識してますよ!!
同じものは出来ませんし、正直、本物のラリーに出るための物も作れません。
あくまで街乗りで雰囲気を楽しんで頂くために作ります。
なので、この形で政府認証取ってみたいと思います。
そのために今てんてこ舞いですわ。
苦手な書類などを書いて、音を規制値まで落として触媒入れて・・・・。
試乗して音質聞いてベンチテストもひかえてるし。
その上ね、CRF250RAlly持ってる方なら分かるはずです、
『どうやってダウンマフラーにするの?カウルとかカバーをどうするの?』
そうです基本無理なんです。
何処かをカットしてエキパイを出さないといけないんですね。
とりあえずアンダーガード的なカバーを避けて作っていますが、どうもこのアンダーガードの部品価格がサイドのカバーより断然安いのでこれをカットする方向でレイアウトは変えようと思います。
アンダーガードはどうせ欲しい人居るから作ればいいのですが、”餅は餅屋” ウチでは作らない方が良いでしょうね。
でもアルミで作れば問題解決しそうなんやけどなぁ?
また、認証試験後に詳しく書きたいと思います。
とりあえず今日はこの辺で。
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