GROMカップ用レーシングスリップオン完成!

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HRC GROMカップ用レーシングスリップオン出来ました。
画像もしっかり撮れてませんが、お急ぎの方もいらっしゃると思いますのでとりあえず載せます。
価格は35,000円(税抜)です。
判りにくいと思いますが、前回の画像との大きな違いはパイプの曲げです。
バンク角のためにコストが多少かかるのですが、2回曲げとして出っ張りを少なくする対策しました。
また詳細が分る画像を次回載せますね。

 

※画像のサイレンサーが青いのは傷防止のガードテープです。焼き色や、着色はしておりません。

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GROMカップ用レーシングスリップオン

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雨ばっかりですね。
気分まで湿っけては居られません!
グロムカップ用のスリップオンはほぼこの形で行こうと思います。
若いライダーにも乗ってもらって頑張ってもらいたいので、コスト(これが一番難しい)も考えないといけません。
さて、この時期の激務のどこにこれを作る時間を取るのか?
予想外の事も有ってステーもやり直しやしね。
う〜〜〜ん
来月中旬(第一戦には間に合わんかったなぁ・・・)位にはどうにかしたいところです(8耐寸前やん(汗))。
とりあえず、明日スポーツランド生駒に展示してあると思いますので、ご興味のある方は行ってみてください。

ホンダGROMレースベース車スリップオン開発

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レース用ばっかりしてたらアカンと思ってるのに。

またレース用ですわ(笑)

今話題の新型GROMが入ってきたので早速取り掛かっています。
グロムカップ専用エキパイが付いています。





さっそくいつものWR'Sさんにシャーシダイナモを借りてベンチテスト。

今までのグロムとはちょっと違う特性???

スリップオンなのでそんなに特性が変化しないだろうと思っていたのですが、意外と・・・?

やっぱり簡単に出来る物は無いですね。

まだまだ頑張ります。

 

yzf−R25のレース用マフラー開発その2

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前回からちょっと間が開きましたが・・・。
どこまで書きましたっけ(笑)
・・・・過去のブログ読み中・・・・・

そうでしたね、パイプ径を変えていきました。
細いパイプから始めたのは以前にも書きましたが、そのパイプを選択した原因はポートの小ささです。


Φ20个らいですかね。
でも間違えてはいけないのは、小さいからってパワーが出ないって事でもないみたいなんですよね。

過去の経験から考えると、すごく小さいってほどでも無く、某ミニバイクツインカムキットなんかは同じようなポート径で20馬力以上をたたき出していますから、そんなものなのかもしれません。

そんな事に惑わされず、テスト結果をコストも考えながらまとめる作業に入りました。

※これはとりあえず走れるように急いで作ったやつですね。ステーも仮です。


まだまだ経験が足らないのですが、テストの進行具合っていろんなパターンが有ります。
ピークパワーがすぐに出るものの中速域のトルクがなかなか満足いかないパターンや、なかなかピークパワーが出きらないパターン。
それはエンジンの性格やスタンダード燃調に起因するものでもあると思いますが、
きっと、作る側の最初の勘所の持って行きようだと思います(笑)
それが作る人の個性であり、商品の性能の個性だったりするんではないでしょうか?

今回はどちらかというとピークパワーがなかなか出なかった。
「すごく回るけど、パワー感が無い」と聞いていたので中速域のトルクアップを中心に開発を進めよう!

と考えたのが苦労の始まりで・・・ピークのパワーがじぇんじぇん出ませんでした。


頑張ってこれ、最初は青線(レース用のスリップオン)を超えるのが大変でした。
やっと超え出したのがこのグラフ。

これでスタンダードに対しては2.4馬力ほど多いのかな?
これで良いかと思ったのですが、さらに進めていくと



高回転のパワーが上手く出だしました。
エンジンにマフラー寸法がマッチしてきた感じがしますよね。

実はピークだけならもっと行けそうだったのですが、ちょっと中速域が痩せだしました。

レースには必要じゃない回転域かとも思ったのですが、パワーが無い車両のレースでこそ中回転域が重要なのは、鈴鹿ミニモトで経験しました。
これ以上のピークパワーを求めるのはやめました。

その上、これはレース用なので、エンジンコントロールマップの変更でさらに方向性が変化するはずなので、まずはこれで作りましょうと決定!

しかし・・・・・普通に作ると車体に収まらない・・・・・。

カウルに当たったり、バンク角が足らなくなったりで微調整を繰り返して出来上がり!
 


工具が散らばっています、いけませんね(笑)

鈴鹿を38秒で走ってもどこも路面に接地するところが無かった(転がってダートに接地しましたけどね岩〇君)のでバンク角も大丈夫。
しかし、レース用は常に進化しなければいけないと考えています。
このマフラーは何も問題が無く一年走行しました。

問題が無いって事はそれも問題でありまして・・・。

ダメな所を改良するからこそ良いものが出来た実感がわき、皆さんに使って頂く自信になるんです。

なので、問題点を出して頂くためにも、沢山の意見を聞きたいので新たに
N-PLANさんにもご協力していただく事になりました。
けっこうドキドキなのですが、どうなる事やら。

 
P.S.結果は上手く行かなかっても上手く行っても記事にしないと思います(笑)
 

カブ110ファントレックマフラーの件

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カブ110のマフラーとしてラインナップしております、弊社ファントレックマフラーですが。
大変好評をいただいております。

本当に嬉しい限りです。作ってヨカッタなぁと思います。

しかし、弊社の人手不足のせいで、いつも納期を待って頂かなくてはならない時が多く。
どうも受注生産だと思われている”ふし”が有ります。
 

これは問題です!
違いますよ、在庫が作れていないだけです!!(笑)

偉そうには言えませんね、でもね、気持ちはあるんですよ。
こんな凝った作りになってるんで作るのに時間が掛かっちゃって、

沢山の自社ブランド以外の仕事も有ってりして、なかなか製作時間が取れないんですよね。
しかし、受注生産なんかと思われるのは嫌なので意地で頑張ってみました。

現在バックオーダ分を納入して数本余っています・・・違う(汗)、 

在庫が有ります。
今ならなんと珍しい、即納だったりして。(初めてかも?)

でも、在庫作ると売れなかったりするんですよね(笑)

YZF−R25レーシングフルエキゾースト

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前回書いたR25のレース用フルエキなんですが、

お恥ずかしい事にテストした内容をほぼ忘れてる。
幸い、メモはたくさん残っており、試験片(笑)のように訳が分からないパイプがダンボールからたくさん出てきました。

思った以上にテストしてたみたい(-_-;)


そう言えば、最初は凝った作りでした。

パイプも細い所から太くなって行く、見た目だけではなくそれまでの経験上これが良いかなって思ってたので、このパターンで始めました。

でも、どのメーカーさんもその頃苦労してはりましたよね。
パワーが出ないとか、スリップオンの方が速いとか。

確かにその通りで普通に作ると全然ダメでした。
パイプも長くしても短くしてもテールもフロントもどうにもまとまらない・・・。

その上、音量が思った以上に大きい・・・・。


この時はまだフロントパイプにテーパー使ってる、結局意味なかったんだけどね(笑)
そう言えば悩んでたなぁ。

この後大きくパイプサイズも変えて再チャレンジしたんだった。
だいぶ思い出してきた。

って、ところで時間切れ、備忘録としてまた書きます。

 

最後にダメ押しのR25

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前回最後って言ってましたが、その後ふと思い出して確認。

あんまり上手い事パワーアップしないなぁと思っていたこのYZF−R25レース用フルエキ。


グラフ見て・・・・。

あ!スタンダードとの対比じゃなかった。
レース用のスリップオンとの比較グラフや!

スタンダードの資料を見てみると3ps以上ピークで上回ってた。
1馬力チョイアップのレース用マフラーなんて売れないなぁと思ってたら、ちゃんとええ線行ってるやん。
なんかバイク速いなぁって思ってたら。
1年寝かしてしまった・・・・・バカ。

ちょっとリファインしてこれも生産します。
今の寸法なら結構”お!値段以上”に出来るはずです、ご期待を。

これで最後です、真面目に仕事します(笑)

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「最近ブログが面白くないよレースばっかりやん」

申し訳ございません。

これで最後です。

ここまでどうしても到達したかったです。

この後は真面目に仕事します。


って、

これも仕事ですよ!!!



R6始めました・・・・。
なぜかヤマハが多い今日この頃です。

いつもの事ですが、時間が足りませんね(笑)

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花粉症って・・・・・季語?



さあ春っぽくなってきましたね、私の娘も高校卒業!
大学も決まってたので、親としてはちょっと肩の荷が軽くなってきました。

でも、仕事的には春と言えばレースの開幕ラッシュです。

量産仕事が一段落しそうな感じの時にいろいろバタバタやってます。

めっきりレースマフラー屋さんですわ。

CBR300r JP250スペシャルの手直し

見た目的な物も有ったんですが、今後のニューサイレンサーと寸法をまだまだ煮詰めないといけないので、変更しやすい形に変えました。

JP250はkyj問題(KYJ(旧型)はボアアップ禁止)でCBRユーザー激減(鈴鹿第一戦は3台)なんで商売的にはどうしようもないのですが、無いと困る人がいるなら頑張っちゃう悪いくせ(笑)
お電話いただいたショップさんのためにも頑張ってしまいますよ。

価格も出来るだけ安くなるように頑張ります(それでニューサイレンサー)。
それと、YZF−R1は量産目前の諸々準備でバッタバタですが、
テールの角度変更してライディングポジションの自由度をさらに広く取れるようにしました。
それにまつわるサイレンサーステー関係も変更しました。

これは良い、ストロークセンサーも取り付けれるようになっています。

あと一週間で鈴鹿サンデーも開幕なんでラストスパーです!

ちょっと休憩・・・・。

オリジナルパーツ comments(0) - 板金工
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あ〜〜〜、悩んじゃった〜〜〜〜。
こうやって次はこうやってと、段取り考えたはずなのに。


もしかして、そうじゃないかも・・・・。


そんなこと今になって確認できない・・・・・。


時間ないし(汗)。


っと今悩みに悩んでマフラー作っとります。


※この画像は悩んでいるマフラーとは関係有りません

新しい物を創る時はいつもそうですけどね。
時間が無いって考えないと、何時までも考えてしまうので、期限を決めないとね。

でもね、今めっちゃ苦しいんですわ。

家帰りたい・・・・。
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