後は生産のみ休み明けがんばる!

  • 2019.05.06 Monday
  • 21:04

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タンデムのテストもやってます。
 

 
タンデム出来る言う意味でもファントレックマフラーストレートタイプは低回転からのトルク感が欲しい所ですよね。
(アップタイプは、火傷の危険性が大いにあるのでタンデムは推奨できません)
通常の街乗り時のトルク感って言うのはアクセル全開していない時が重要と思うのです。
 
例えばカブに乗ってて、4速で信号が赤なので減速しているときに青に変わった、アクセル全開!!
ってします?
する人は居ると思いますが、しない人はアクセルを自分の癖の角度で開けると思います。
 
その時に『タタタタタッ』って加速しそうな感じをトルク感って感じるのだと思います。

 
以前にパワー特性の質問をコメントで受けました。
 
上手く説明できなかったので、今日は2パターンのファントレックマフラーを乗り比べて特性確認テストしていました。
(丸1日掛かってしまった(汗))
 
結論から言うと。
 
○ファントレックマフラーストレートタイプは信号待ち等の低速からのスムーズな力強い加速特性
○ファントレックマフラー(アップタイプ)はツーリング巡航速度くらいからの軽い登り坂に粘るような特性
 
になっていると思います。(イッパイ乗りすぎてなんだか判らなくなりましたWWW)
 
カブのマフラーは『JA10』の時もそうでしたが、全開以外のトコトコ特性を味付けしています。
 
おいおい、言い訳のように特製やら低回転の味付けとか言うてるけど、
ホンマにパワー出てるのか?特性変化ってそんなに出来るのか?グラフ出せよグラフ!!
当然だと思います。
 
でも、ウチには自前のシャーシダイナモが有りませんので、協力いただいている同業者やショップさんに借りてテストしています。
借りれるタイミングに出来るだけたくさんのデータが欲しいので、数十のパターンを即座に交換できるように準備して持っていきテストするのです。
グラフをブログなどで見せながらのテストしたいのですが、必死でマフラー交換してテストしてなので時間的に出来ないのです。
その中から良いと思われるパターンを走行可能な形に作り直して走行チェックしていくと言う流れでやっています。
 
特性変化の例として、その時のダイナモテストのグラフです。
コレはテスト中の一番分りやすい特性グラフを3パターン抽出してもらい、まとめた物です。
テスト自体は3月ですので最近のデータではありませんが、同じ日の同じ車両でのテストです。
 

 
赤がノーマルです。
 
青色のマフラーは4000回転〜6500回転付近が強化されています。
4速でこの回転数だと45キロから70キロ辺りですね、良い感じです。
しかしそれ以降はノーマルと同じくらいですよね、これは多少パワーアップしたい所です。
 
緑色は6,000回転から上を強化したパターンですね。
おおっ!って思うでしょう、でもコレではいけません。
ピークパワーはノーマル6.85馬力に比べて7.39と8%程度アップしていますが、
パワーが出ている回転域で4速ならばスピード違反速度域です。
それに、この程度のパワーアップするマフラーなら、しっかりテストするマフラー屋さんならどこでも作れます。
 
この中間くらいの特性で両方の良い所が活きてくるようなところを探すのです。

 
ね、意外とパワー特性ってマフラーで変えれるでしょ
ちなみに、サイレンサーは静かな音で好評(自画自賛)なファントレックサイレンサーで、同じものなのです。
そう、音とパワーは別物で比例しないのです。
 
それとさらに意外な事は、青線のマフラーが中速辺りが良さそうに見えますが、乗ってみるとトルク感をあまり感じないのです(これが開発遅れの原因)
全開時は良いのですがアクセルの遊びを当てると言うか、アクセルワイヤーをちょっと張る程度のアクセル開度の時には加速しない感じなのです。
コレって乗ってて楽しくないんですよ。
難しいね(T_T)
 
色々なパターンでテストしますが、最終確認ダイナモテストはいつもやらないようにしていますのでグラフは有りません。
 
だって人が乗るものだから人が感じるのが最終なのだから!(出来ない理由付けです)

 
たかが7馬力程度のエンジンですので誤差と感じるかもしれませんが、神経集中して真面目に頑張りました。
治具取は連休に終わりましたので、明日から量産開始。
 
デリバリー時期が判明次第ここで報告させていただきます。

 
買ってくださいね!!

ちょっと脱線中ですが(笑)

  • 2019.05.03 Friday
  • 13:04

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え〜と、マフラー屋ブログから外れてしまいますが、一応仕事です(笑)
 

 

 

 

やっぱり、これですよね。
 

 

定番は!


 

 

 

タンデムツーリング用に延長キャリアを作ろうと思うのですが、箱で悩んでおります。
 

 

ご意見承りたいです<(_ _)>

で、
 

 

これと
 

 

これ

が、付くように、システムラックのようなものを考えております。
 

 

販売予定ですよ。
 

 

 

マフラーは継続して作業中ですが、その後その後を考えて行かないとね。
 

 

クロスカブユーザーに楽しんでもらえない!




 

基本はね、マフラー買ってちょうだいですが、楽しまないとね(=^・・^=)
さてマフラー作りに戻りま〜す!!

クロスカブでツーリングテスト行ってきましたよ

  • 2019.05.02 Thursday
  • 16:32

JUGEMテーマ:車/バイク
 

 

行ってきましたよ、舞鶴赤レンガパーククロスロードミーティング。
 

 

 
 

 

赤レンガパークは良かったですよ。
カレーもおいしかったし、隣の舞鶴港には海上自衛隊の護衛艦?みたいなのが着港してて公開してたり。
 


 
久しぶりにお会いできた人とか、会ってみたかった凄腕職人さんに会えなかったり、トライアルデモが豪華メンバーで凄かったり、
カブ主爽快に乗り遅れて見失ったり(笑)
 
と、いろいろ書きたいのですが。
ちょっと仕事が押しているのでまた追々。
 
マフラーのテストが主な仕事で、みなさんそっちの方が気になってるはず。
正直に言いまして、ツーリング中は良いのかどうかわかりませんでした。
 

 
このメンバーですので比較対象が有りません(笑)
 
でもフロントスプロケットを14T→15Tに変えているけど信号で停止とか渋滞以外はずっと4速のまま登り下りを走りきれましたので問題無しです。
※表を付けておきます。
15T
14T
 
燃費も57.1/Lとテストしながらですが通常の数値で収まったのでマフラーを変えての燃費への影響は
良くも悪くも無い、同じって感じです。
 
ネットなどで言われているように16Tでも良いのかなぁって感じですね。
 
判らないまま帰ってきたのですが、帰ってきて次の日にはもう点検
 

 
分解点検・・・問題無し!!
 
外したのでついでにノーマルに戻してみました。
 
そうだ、ダブルシートも付けて見ました、なんかテストパイプが転がってますね(笑)
 
で、走って安心(=^・・^=)
 
ノーマルはレスポンスが鈍いと感じます。
 
シフトダウンのタイミングがファントレックストレートマフラーになれてしまっているので回転数が合わないです。
 
全体的、ぼや〜〜って感じの特性になりました。
 
やっぱりウチのマフラーのほうが楽しい!(^^)!
 
長距離を普通に流して走るというのは、中々テストしにくいのですが今回一日340キロ走る事が出来たので見えてくるところも有りまして・・・・ちょっと改良しようかな?
 
違いますよ、音量や環境に対するものは試験を通った時から変えれないですから、それ以外の所で使い勝手などのね。



 
それともう一つはコレのテスト。
ホンダ純正サブタンクのステーのテストです。
 
安く作りたかったのでこのような感じで作りました。
が、ちょっと揺れる気が…・。
 
オシャレ度も拡張性もなんとなくね。
 
この拡張性ってのが問題かな。
 
この後延長キャリアを作る予定なのですが、リアサスアッパー側をサブタンクで使ってしまうとキャリアに使えない。
強引に使うのはパーツメーカーとしてやるべきではないので・・・作り直し決定。
 
システム的に使える物にしたいと思うのでツーリング、特に近場タンデムツーリング(キャリアが使えなくなる人)には良いかもね。


まとめ
 
30年ぶりのツーリングは思った以上に楽しく、仕事にも有意義でした。
 
また、いろんなところに行きたいなぁ。
 
 

 
テストにね(笑)

クロスカブ110ショートステップ加工

  • 2019.04.24 Wednesday
  • 19:09

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なんかマフラー屋のブログではなくなってきました(笑)


昨日のブログでステップラバーを抜き取る所まで行きましたね。



こういう状態。
ここから根元側(可動部分)をカットして使えるように加工していきたいと思います。

まず何ミリ切ろうかな?
ステップラバーをあてがってみましょう。



ここでひらめきました!
ステップ座面だけ残して短く切れば違和感なく短くなるんではないのか!?
そうするとなると、おのずとカット長が決まってきます。
つまり、ステップラバーがエンジンに当るちょっと手前までの位置での寸法を測ればいいのです。
その結果ほぼぴったり20mm。
ここくらい



それではステップラバーからカットしていきましょう、こういう感じでカットしてみました。



こういう風に切ればステップ座面の大きさが変わらず快適さに変化が無いはず。
これは上手くいきそうな気がする。

ワクワクしながらステップバーの加工に入ります。
可動軸の入る穴の加工からです。

この穴の加工は非常に精度が要ります。
少しずれるだけで、ステップ先端が下がってしまいカッコ悪い上に足が滑りやすく大変危険です。
慎重に元の位置から20mmずらして同じ角度でバーの中心を貫けるように穴をあけて行きます。



穴の後カットはそんなに大事ではないのでサクサクッと切って出来上がり。



しかし!
このバーって可動軸の部分だけ二重管だったんです\(゜ロ\)(/ロ゜)/



画像ではわかりにくいですが、横穴に二重管が届いておりません。

まぁ、良いか・・・・・・・・。
大丈夫やろ・・・・・・・・・・。

ダメ、ちゃんとやる!

ここから画像は有りません、作業に集中すると忘れるタイプなのです。
内容は、切り取った20mmの部分の中のパイプだけを取り外し叩き込みなおすと言う作業です。
これが・・・・溶接されてまして外すのに大変苦労いたしました。

で、出来上がり(笑)



一目瞭然左が加工後。右が加工前です。
けっこうエンジンに寄ってるでしょ。
ちゃんと可倒式のままですよ。

ここで試乗したい所ですが、時間も無いので最後の
二次減速変更です。

これはクロスカブの街乗り向きに設定されているのかどうなのか、結構なローギヤード
つまりエンジン回転が上がる割にはスピードが出ないって事です。

これはツーリングにはちょっとツラい。
てっとり早く安く改善するのにはフロントスプロケットを交換して減速比をハイギヤード方向に持っていくです。

昨日注文したら今日の朝届きました  早っ(゜o゜)

スタンダード14Tに対して15Tです。


微笑みの国からいらっしゃいました、安い(800円)
その上ダブルシートと一緒に買ったので送料も無しです。

まずスプロケットカバーを外してフロントスプロケットを外していきましょう。


そうそう、この時この部品も交換を進められました。


キタコさんのワイドチェーンガイドプレート(上の画像左)
スプロケットが大きくなるのでこのプレートが当たる可能性があるそうです。

実は知っておりましたが、当たれば削って使用しようと思っておりましたが、
う〜〜〜〜んめんどくさい、と注文してしまいました。
もう一つは、「ほんとに当たるのか?見た感じギリギリ行けそうやけどなぁ?」と思っていたのです。

それでは確認です(笑)



予想どうり、ギリギリ当らないです。
でも・・・ギリギリです(@_@;)
これは、交換しておきましょう、チェーンはスプロケットから浮かないと思っていては大間違いですからね。



めでたく15丁になりました!
後はチェーンの張りを調整して終わりってところですが、これがラッキー!
やっぱりこうやって普通に乗って整備したりするのは大事ですね。

スパナで出来ない事は無いのですが、出来ればメガネレンチ、無理ならコンビネーションレンチで緩めたいリアタイヤのアクスルナット。


入らない(汗)

今から作ろうって言う『ファントレックマフラーストレートタイプ』に当ってレンチが入りません(@_@;)
これはラッキー!!しっかり対策して作るようにします。
ほんの数ミリ外に出せばいいので何も印象は変わらないと思います。
 
今回はスパナでやりましたけどね(笑)

で、やっと試乗してみました。
キックアームが無いのは良いですね、何も当たらない。
ショートステップも結構楽に足が着けるようになりました。
でもね、やっぱり先端がゴムなので衣類にグリップして引っかかる感じは無くならないですね・・・・。
先端部分だけでも金属などで覆うような形状にしないといけないのかなぁ?
それとも別のステップを流用か?
でも、ゴム付って言うのはこだわりたいしねぇ。
まぁここでタイムアップ、マフラー屋に戻らないと(笑)

そうそう、二次減速は違和感なく走れたのでとりあえずオッケイかな、日曜日に諸々チェックですね。

それでは、日曜日舞鶴で!

クロスカブ110やっと作業台に帰ってまいりました(汗)

  • 2019.04.23 Tuesday
  • 13:57

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数少ないコアでマニアな弊社マフラーファンの皆様お待たせいたしております<(_ _)>。
 

 


 

 

作業台(バイクリフト)に帰ってまいりました。

今回はすべてやりきります!!、もう少しお待ちください。
 
以前のブログで認証試験を突破したことは報告いたしました。
 
その認証プレートはもう届いております。
 
アップタイプとストレート(ダウンタイプ)です。

このプレートをはずれないようにしっかりリベットで留めると晴れて合法マフラーとなり安心してご使用いただけます。
 
ウチの会社規模では原付二種クラスの合法マフラー開発費用でも結構痛いです(笑)

しかしカブのマフラーで大きな音が目的ではないのに違反切符をユーザーさんが切られるようなパーツは作るわけにはいかない!
 
新車発売から一年以上たった後発となりましたが頑張って作りますので皆さん買ってね<(_ _)>
 
そんな忙しいゴールデンウィーク直前。
そうゴールデンウィークなんですよ♡
 
そんな連休初日4月28日ココに私出没予定です
私がバイクに興味を持ったのはレースでもカスタムでもなく北海道ツーリングに行きたかったからなのです。
ツーリングは大好きなのですが、高2の夏、その北海道ツーリングのあとほぼ行っていない(笑)
 
その後長距離走行の記憶はサラリーマン時代、東京工場に居た時にバイクで東京から帰ってきた時以来。
33年ぶりなので、考え出すといろいろ不安になってきました。
 
お尻もつかな?
 
で、そんなことを気にしていると楽に乗れるように日頃気になっているところを改善してみよう!
と思い立ちました!!



 
え、先にマフラー進めろって?ごもっとも。

 
しかし、本当に不安なのです。舞鶴から帰って来れなかったらマフラーどころではありません(笑)
まぁ、ちょっとした改良ですので問題ないです。
 
改善点は3点
  1. キックアームを外して右足スッキリ
  2. ショートステップ化
  3. 二次減速変更

です。
 

まず、キックアーム外します!
 

 
セルがあるからまず使わない、緊急用工具的な物なので問題なしですよね。
 

 
画像がぶれていますがこんなに出っ張ってるんですよ。
 
外してわかったのですが・・・・重い。
500gちょい有りました。
 
レースで500g軽くしようと思ったら大変ですよ。
まぁ工具として荷物に入れるから同じですが・・・・。
 
これで右足の周りがスッキリ!爽快!!
 
もう一つは皆さん気になっているはずです。
 
ステップが長い。

 
コレって結構危ないのです。
 
このせいで足つき性が悪くなって174僂凌板垢了笋任皺燭とジャマになり「おっとっと」って事が有ります。
 
足の同じ場所に当るので、一回一回は痛みが出る事は無いのですが、一日乗った次の日は「あれ?なんかふくらはぎのところ痛い?」となる時が有ります。
 
短く切れるなら切って短くしてみよう!!
 
まず外してみましょう。
 

 
取れた。
 

 
このゴムってどうやって外すの????
宮大工の柱継ぎみたいな物なのか?
 
調べてみました。
 
プラハンで根本方向から叩いて
ちょっと堅かったけど、意外と簡単に抜けました(^_^)/

 
この材料の感じ、何ともアジアンテイスト。
 
この穴加工をしてゴムと一緒に短く切れば出来上がりなのですが、回り止め金具の効果が無くなってしまいます。
どうしようかな?



 
明日に続く。

クロスカブ110のミッションと大阪モーターサイクルショー!

  • 2019.03.18 Monday
  • 12:15

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天気のいい日はまぁまぁのバイク日和だったりする今日この頃
 

バイクに乗った人をよく見かけるようになりました。
 
さぁ気合入れないと!バイクシーズンにマフラー間に合わない\(◎o◎)/!




 
以前のブログ記事に書いたクロスカブ(カブかも?)110のミッションが堅いとか重いですが。
個体差ではないと思います。
 
JA10でも私はそう思いましたので、これは「個人差」なのかもしれません。
 
乗った方ならわかると思いますが、C50系のクラッチがクランクシャフトについてるエンジンのシフトの感じと
現行のJA07から始まるエンジンとではシフトの感触が全然違います。
 
C50系の機械を ガチャン って操作したようなシフト感と違い、JA系はソフトでふわっと入るので私なんかはそう感じてしまうのかもしれません。
 
その上・・・・・・ナラシが終わると柔らかく軽くなってしまいました\(゜ロ\)(/ロ゜)/
 
まぁ当然の事ですが。

 
なので今は明確に堅い柔らかいという感じではなくなりましたが、
今乗ってもやはり気持ちいいとか楽しい感じでギアを変えれるのは確かです。
だと思います。
と感じて頂けると信じています。
 
まぁそれだけではないのがマフラー交換カスタムなので、深追いしないようにしたいと思います。



 
で、まぁそんなこんなで製品量産化への最終仕上げをしている毎日なのですが。
行ってみました

 
大阪モーターサイクルショー!!
 

 
今年は大賑わいだったですね、前年比でもお客さんが大幅増!!
 
意外な事に人だかりだったのは
 
くまモンカブ!!
 
これは子供から女性から若者、お父さんまで、みんなまたがって写真撮ってましたね。
 
それを超える’またがり’人気は
 

 
またがり体験に並んでました。
 

 
スズキ 刀!
実はわたくし全く興味がございません、でした。
しかし実車を見れば・・・・・・全く興味が持てませんでした(^_^;)
でも人気があるって事は私がずれてるんでしょうね。
 
新型モンキーにはあまり興味が無いですし、カブって普通からしたらビジネスバイクですもんね、あ〜あ良いねん。

 
でもね、これは興味あるんですわ
 
W800!!
 
空冷でっせ!!!
 
このカフェレーサーぽいのはあんまりなのですが、タイヤ

 
このタイヤの選択が『カワサキさん分ってらっしゃる』なんですわ。
 
K300!
私ら世代にはダンロップK300と言えば不動の鬼グリップタイヤ。
 
今からしたら全然でしょうけど、15年前くらいに再販が始まった時に私の愛機DUCATI SL500に履かせたところ
18インチの良いフィーリングが伝わるすごく楽しいタイヤだった思い出が。
 
この車両を購入する世代を考えるとこのタイヤでのイメージ戦略は意外と大きいかもです。
標準装備ではないのかな?そこは知りません。
 
まぁ他も色々見たのですが、レース関係はレース部門ブログにしましたのでそっちを読んで頂ければいいかと思います。
 
そうそう、こんなのも展示されていました。
 
物つくりの憧れの先輩と言うか手が届かない存在である蛭田さん率いるマジカルレーシングさんからクロスカブの提案。
 

 
コレは収納力高そう\(◎o◎)/!
 
こういう箱系はカブ主さん好きですからねぇ。
 
私も負けずにいろいろ開発したいと思います!!
 
刺激たくさん受けたからがんばれそうや!!!!!!

 

クロスカブファントレックマフラーとうとう政府認証試験合格

  • 2019.02.21 Thursday
  • 10:28

JUGEMテーマ:車/バイク

『作る作る詐欺』
 
と、言われかねないくらい遅くなってしまいました。
が、やっと政府認証試験までこぎつけました。

 
もうバイクが納車されてほぼ一年(^_^;)
最近ブログ更新しなかったのは、言い訳が底をついたので(笑)
 
まぁ普通に忙しかっただけなんですが、それにしても商機は逃した感てんこ盛り。
知り合いに「出来たら買うから教えてなぁ」って言われていたので連絡もしにくくなり、
仕事上支障をきたすありさまでした(T_T)
 

 
結果はと言うと、
 
ファントレックマフラー(アップタイプ(仮))は
近接騒音83db加速走行騒音73db


 
ファントレックマフラーストレートタイプ(こちらはほぼこのネーミングかな)は
近接排気騒音82db加速走行騒音73db(こちらは未確認ですがこれくらいでした)
 
どちらも音量的には問題ないのはファントレックマフラーの目指すところが静音だから当然です(そう言えば試作中には音量を測るの忘れてました(^_^;)
 
それよりも、難しかったのは今回のモデルチェンジで特性が変わってる事でした。
 
いや、きっとスタンダードは変わっていないんですが、エンジンマネージメントが違うのかな?
なんか上手く特性が作れませんでした。
 
で、たまたまなんですが(笑)ストレートタイプの最初の寸法がなかなか良くって(これが悩ます原因に)
これを基にもっと良いものを!!
と考えました。
 
お分かりだと思いますが、最初のが、どうも、たまたま良かったみたいで、ほぼその寸法を今回採用!
 
アップタイプはそれに近くなる特性へシフトしていきました。
 
こんな感じ。
 
今回は困ったことに『良い!!』と思ったものがダイナモ上では良くなかったり。
ダイナモ上で良かった寸法では、乗って良さが伝わらなかったり。
 
今までで一番悩みました。
今でも結論が正解だったかは分りません。
 
でも、今回のクロスカブにみなさん感じていたはずです。
 
『ミッションかたい』
 
それが、上手くいったマフラーに変えるとスパスパ入るようになる。
 
これも悩んだ原因です。
 
高回転のパワーが出るマフラーにするとミッションは入りが悪いまま。
なのに、ハマったマフラーにするとカチャンカチャン入る。
でもピークパワーが落ちてくる・・・・・。
 
今回はTRAMPCYCLE様にシャーシダイナモをお借りしました。
以前から気になっていましたが、最新型のダイノマシンの素晴らしさが良くわかりました。
空調を完璧に整えたダイノルーム、空燃比系のテストから始まるダイナモテストは精密測定の域です。
こだわりを持ったその姿勢は昔から変わりなく尊敬します。
いつもはハーレーをメインに大型バイクが多いショップなのでカブに合わすのにお手間取らせました。
スミマセン<(_ _)>
おかげ様で商品化につなげる事が出来ました。
 
そんな風に悩みながらテスト走行している時に、ふと気づきました。
 
「このバイクで6000回転以上なんかほぼ使ってないやん!?」
 
クロスカブには回転計が無いので、デジタルタコメーターをつけて走っていたのですが、
思っているより低回転で走っています。
 
5000回転以上回すことはほぼ無いです。
 
高速道路を走らない二種原付は要らないんじゃないかな?
 
普通にマフラーを作ると6000回転以上から9700のレブリミットにあたるまでが0.5〜1馬力程度意外と簡単にアップします。
 
緑が高回転に振ったマフラーで赤がノーマル青が以前のトグロをまいたJA10用ファントレックを強引にJA45に付けた物。
グラフの最後は9500回転です。
ストレートタイプの音量が大きい(俗に抜けが良いと言う)サイレンサーならもっとパワーは上がると思います。
 
でも、そうなると3000回転辺りがなんかモヤモヤになるのです。
 
両方良いところとっても、アクセル開度が少ないところから開けて行ってもいまいち反応が悪いのです。
超困りました。
 
アクセル開度は少ない所からトコトコ走ってもらいたいので割り切りました。

正直に言います。

ウチのマフラーは今回ピークパワーは出ていません、ノーマルちょい上程度です。

 
最高速は普通に出ますが、レースでは使えません(笑)
 
体感してもらえるかは今でも不安ですが、今回のがダメなら『タイプ2』として改良版を出すくらいの覚悟です。

 
今日はとりあえず!
数日遅れた仕事がんばります!!!

クロスカブファントレックマフラー最終仕上げなんですが・・・その2

  • 2019.01.14 Monday
  • 11:20

JUGEMテーマ:車/バイク

いつになったら出来るねん!
 
とお怒りの声を・・・聞いたことは有りませんが。
 
自分でそう思っています、いつになったら出来るんや!?
 
これと
これ
 
もう、情けないですわ(T_T)
 
理由は前に書いたのと同じ、最終の性能確認が出来ていないのです。
 
もう何回も乗って感覚がマヒしてきて何が何やらわからない、やはり最終的にもう一度機械で計測してみないとわからない。
 
「マフラー作ってる人間が乗って判らないレベルなら一般の人はきっと感じとれないレベルなんだから必要ないでしょ?」
と言われることも有りますが、私にとって性能って言うのは唯一の営業ツールなのです。
 
デザインなんかは(現状)完璧!って作ってる人間はみんな思ってるはず(笑)※それが個性と言う物ですよね

 
性能と書きましたが、一番パワーが出ているとかそういうのではないです。
 
特性を把握しておきたいのです。
 
ダメな部分を補強できるのか、エンジン的にそこは限界なのか、自分で出来る事はすべてやっておきたい、
 
そうでないとお客さんに「ウチのマフラー良いですよ」って言えないでしょ。
 
ベストを尽くさないと買っていただいたユーザーさんに申し訳ない。
 
今年は何か考えないと、このどうしようもないストレスはいろんなものを停滞させている原因になってる気がするなぁ・・・。
 
来月になるのかなぁ・・・・。

クロスカブファントレックマフラー諦めました・・・が!

  • 2018.12.11 Tuesday
  • 11:33

JUGEMテーマ:車/バイク


ダメです。
やっぱり、人が乗るだけはテストにならない。
 
今月の認証試験はパスします。

来年初めの政府認証試験に向けてやり直します。

何も変わらないかもしれないですが、確かめないと、よう売りませんねん。


 
まぁそれだけではなくってですね(=^・・^=)、

今までパンドラの箱として開けないようにしていた領域の事も試せる機会に恵まれました!

これはラッキーなのですが、今までやってきた事が無になる可能性も秘めているし、ちょっと怖いです。

でも、本当の事が知りたい!と思い始めた仕事なので怖がっていてはいけません。

さぁどうなる事やら!?
一つ言えることは・・・・・マフラーの完成度は必ず上がります!!

クロスカブファントレックマフラー最終仕上げなんですが・・・。

  • 2018.12.10 Monday
  • 23:20

JUGEMテーマ:車/バイク
 

 

寒っぶいですやん。
 

まぁ12月ってこんなもんですからね、これが普通ですわね。
 
でもね、ちょっと寒さを愚痴りたいのですよね。




 
ファントレックマフラーの最終仕上げ!
 
アップと

 
ストレートタイプ(※ダウンはイメージ悪いのでストレートタイプって事にしました)

 
両方なかなか良く走るようにはなっているのですが、もう少しどうにか出来ないのか?
 
悪い癖が出ていまして。
 
色々アタッチメントを製作してですね、ベンチテストに挑もうと頑張っていたのですが。
 

 
なんと計測できない・・・・・(T_T)
 
ちょっとした事なのですが、このクロスカブは計測できないのです。
 
困りました、でもね、もともとウチにはシャーシダイナモが有りません。
 
こんな高価な物を買うことも今は考えられないんですよね。
 
有る物でするしかない!
 
だってシャーシダイナモを借りれているのは、本当にラッキーであって、ウチの実力以上の事が出来てるだけですからね。
 

 
試行錯誤で色々作ったんですから、テストはする、自分で走って確認していくしかない。





・・・・・・。



 

 
さっきからずっとやってるんですが・・・・・だれやこんなにいっぱいテストピース作ったんわ(~_~;)
 
一向に終わらない上に何が良いのか判らなくなってきました。
 
でも、どうも上の画像のようなチャンバー系は相性が悪いのかサイズ的な物なのか、回転が上がる時のフィーリングが気持ちよくない。
 
その割にスピードは出るようになってるのが不思議なんですわ。
 
夜になって気温が下がってきて空気の密度が上がってきたのか、どんどん良くなって行ってるのかな?
 
もうこれ以上は気象条件的に意味が無いと思われます。
 
それにね、もう寒くってやってられないです!!
 
やっぱり設備って素晴らしいな。
 
あ〜誰かシャーシダイナモ奢ってください(笑)
 
今日は帰ろうと思います。
 
やっぱりシャーシダイナモ掛けて可視化しないとな、後で後悔したくないし・・・・・今週の認証試験諦めようかな。
 
それも明日考えよ。
 
お疲れ様でした。

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